SBU stwierdza 7-08-2014 15:39, że to świstaki zestrzeliły Boeinga 777 lot MH17 2014-07-17.

s560x316_ciaManipulacja 2

Na początek numerologia.

SBU 7-08-2014 15:39         =   4

Boeing 777                         =    3

MH17 2014-07-17              =   4
jest 2 a zawsze 2×2=4, a nie pięć.

Czy separatyści chcieli zestrzelić rosyjski samolot? http://www.rp.pl/artykul/1131838.html – Andrzej Łomanowski 07-08-2014, ostatnia aktualizacja 07-08-2014 18:23PM poniżej komentarze do tego artykułu.

Czytaj dalej

Reklamy

Zidentyfikowany schowek bagażowy Boeing 777_LH6_ July_17_2014 potwierdza hipotezę użycia pocisków BT i ME do zestrzelenia lotu MH17?

Czytaj dalej

Aircraft gun ammunition/bullet_30x165_Gsh-301, a uszkodzenia/ Boeinga 777 9M-MRD Lot/Fly MH17 July_17_2014.

ModernAC

POSTWAR AIRCRAFT GUN AMMUNITION
12.7×99 (.50 M3), 20×102 (M39/M61), 20×110 USN (Mk 11/Mk 12), 23×115 (NS-23, NR-23, AM-23, GSh-23, GSh-6-23), 25×137 (GAU-12/U), 27x145B (Mauser BK 27), 30x113B (Aden/DEFA 550), 30x150B (GIAT 30M791), 30x155B (NR-30),                30×165 (GSh-301, GSh-30, GSh-6-30), 30×173(2) (GAU-8/A), 30×173(1) (Oerlikon KCA), 37×155 (N-37, NN-37)

GSz-301 (GSh-301, ГШ-301, oznaczane również jako GSz-30-1, Rosjanie oznaczają je jako 301) to działko kalibru 30mm. Producent reklamuje swoją konstrukcję, jako najlżejsze działko 30mm na świecie. Przeznaczone jest ono do zabudowy na takich samolotach  myśliwskich jak MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 czy Su-35, bombowcach frontowych Su-34 czy też samolotach VTOL YaK-41. Szybkostrzelność działka jest często ograniczana do 1500 strzałów na minute w celu mniejszego zużycia lufy. Zaleca się strzelanie krótkimi seriami gdyż nawet jednorazowa dłuższa seria może zaowocować koniecznością wymiany lufy. Czytaj dalej

Lot/fly/ MH17 9M-MRD Boeing 777 July, 17_2014 zestrzelony/shot down/neergeschoten/ditembak jatuh nad Hrabove (Donietsk) z kałasznikowa AK47?

6925c6a180e1b1e757f232cf579e4a01

Caliber 7.62×39 mm
Action: Gas operated, rotating bolt with 2 lugs
Overall length: 870 mm
Barrel length: 415 mm
Weight, with empty magazine: AK 4,3 kg; AKM 3,14 kg
Magazine capacity 30 rounds (40 rounds box magazinesand 75 rounds drums from RPK also may be used)
Cyclic rate of fire 600 rounds per minute

„…change from AK to AKM was a slightly improved rear sight, with settings from 100 to 1000 (instead of the 800 on AK) meters. Both 800 and 1000 meters, however, are way too optimistic for any practical use, since the effective fire is limited roughly to 300-400 meters, if not less.”

Cytat: „Czy może/można w codziennym zabieganiu o własne sprawy odłożyć wysiłek poszukiwania obiektywnej prawdy niezbędnej do dokonania prawidłowej moralnej oceny zbrodni, które dzieją się w jego/naszym sąsiedztwie! Czy w imię tego by nie popełnić błędu, może/można sobie pozwolić na obojętność czy dystans do wydarzeń które mają właśnie miejsce. Czy może/można wreszcie – bez zaciągając/zaciągania osobistej odpowiedzialności – milczeć, zwłaszcza wtedy gdy jego domownicy, sąsiedzi czy w końcu jego rodacy, pod wpływem kontrolowanych oficjalnych mediów, miast wspierać moralnie ofiary, obierają stronę oprawców!” Czytaj dalej

Pocisk BT czy wieloelementowy ME CC. Omyłkowy czy precyzyjny ostrzał kokpitu Boeinga 777 przez pilota SU-? z pomocą nahełmowego celownika laserowego. Po ostrzale dowódca lotu MH17 osuwając się w fotelu przesuwa wolant do przodu i w lewo? Mogło to wyglądać na ten ostatni unikowy manewr Boeinga 777 9M-MRD w lewo w ostatniej fazie lotu?

Korespondent Jeroen Akkermans dla RTL  News Berlin zamieścił na https://www.flickr.com/photos/jeroenakkermans/sets/72157645471359080/. Album pod nazwą MH17Crash 23-07 (4) który zawiera 87 fotografii z miejsca katastrofy. Ponieważ są wysokiej rozdzielczości – wykorzystałem niektóre z nich, w oparciu o nie można było wykonać dość dokładną analizę wizualną uszkodzeń. Czytaj dalej

MH17 od chwili wylotu z lotniska, przeznaczenie śmierci dla wszystkich pasażerów i załogi? Premedytacja i zimny wyrachowany plan?

WSZYSTKO DZIEJE SIĘ W RZECZYWISTOŚCI to nie jest komputerowa gra!!!

Powtarzam jak mantrę

http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27ubk/lth/ parametry techniczne.

Jedyne i słuszne media tak mnie zakręciły i myślę, że nie tylko mnie. Informując autorytarnie, że SU-? to tylko do 7000 m pułapu operuje, a jak się SU-25 wysili to i może z ledwością do 10000 m doleci, a potem to już mu powietrza zabraknie. 🙂

SU-27UB w kodzie NATO Flanker-c (MIG killer) ma następujące dane taktyczno-techniczne: Rozpiętość: 14,70 m Długość: 21,935 m Wysokość: 5,932 m
Powierzchnia nośna: 63,20 m2 Maksymalna szerokość kadłuba: 1,5 m
Rozpiętość usterzenia poziomego: 9,9 m Odległość wierzchołków usterzenia poziomego: 4,3 m       Masa własna: 16 300 kg
Masa startowa normalna: 23 200 kg
Masa startowa maksymalna: 28 000 kg
Prędkość maksymalna (bez podwieszeń): Ma = 2,3/2400 km/h
Prędkość maksymalna na poziomie morza (bez podwieszeń): Ma = 1,1/1380 km/h
Pułap praktyczny: 17800 m
Pułap dynamiczny: 24000 m
Rozbieg: 450 m Dobieg: 550 m     Źródła:

  1. http://www.airshow.sp.mil.pl/pl/component/content/article/18-program-pokazow/35-su-27-kod-nato-flanker
  2. http://pl.wikipedia.org/wiki/Su-27
  3. http://www.cozadzien.pl/air-show-2013/17974.html

Czytaj dalej

The Wall Street Journal http://graphics.wsj.com/mh17-crash-map/

Map of a Tragedy:
How MH17 Came Apart Over Ukraine

The Wall Street Journal cataloged and mapped some of the debris of Malaysia Airlines Flight 17, which fell across three Ukrainian villages after the Boeing 777 was brought down on July 17, allegedly by a surface-to-air missile.

Read the related story »

Reporting by Jon Ostrower in Washington, D.C., Alexander Kolyandr, Margaret Coker and Paul Sonne in Ukraine
Interactive by Stuart A. Thompson / The Wall Street Journal

Renée Rigdon/The Wall Street Journal

Jump to a village

The crash of Malaysia Airlines Flight 17 has been extraordinarily public. Investigators of aircraft accidents typically cordon off the scene immediately after a crash, and tightly control access for media and others to avoid disturbing the debris.

Because Flight 17 fell in a war zone —across farm fields and homes near where pro-Russia separatists are fighting the Ukraine government — control of the wreckage has been chaotic, and the comparatively sanitized photos typically released by aviation safety officials have been replaced by thousands of images distributed across wire services and social media.

Mapping that wreckage is intended to illustrate how Flight 17 may have come down and the geographical challenges of conducting an investigation in a war zone.

EVERT-JAN DANIELS/EPA

Hrabove

DigitalGlobe via Reuters, annotations by The Wall Street Journal

1. Vertical Tail

The jet’s vertical tail with the Malaysia Airlines logo lies just down the road from the aft fuselage section to which it was once attached.

Maxim Zmeyev/Reuters

2. Aft Fuselage and Horizontal Tail Structure

One of the most intact pieces of Flight 17 is a portion of the aft fuselage of the Boeing 777. This rear part, which attaches to the rest of the jet’s body behind the passenger cabin, landed upside down next to a road in Hrabove, near what was left of the connection between the jet’s horizontal tail, a wing on the tail that points the nose. One of the carbon-fiber-composite horizontal tails was severed and found roughly 1,200 feet away in a grazing field.

ROBERT GHEMENT/EPA

3. Center Structure

The single largest and most concentrated debris field is along a roadside in Hrabove, more than five miles east of the western edge of the documented debris field. The underside of the wings is visible in the wreckage, identifiable by access holes used by manufacturing and maintenance crews to work inside the fuel tanks. In the charred debris field are parts of both of the jet’s Rolls-Royce engines and a major structure called the center wing box that connects both wings to the fuselage and the well that holds the main landing gear. The landing gear was tucked inside the jet when it was cruising at 33,000 feet.

Maxim Zmeyev/Reuters

4. Right Rear Door Frame

A cattle pasture in Hrabove is littered with pieces of the jet’s fuselage skin. A part of the right side of the rear passenger cabin at the last set of the jet’s doors sits mangled, its door missing. The skin shows the identity of the Boeing 777, with the Malaysian registration 9M-MRD.

DOMINIQUE FAGET/AFP/Getty

5. Left Wingtip

The remains of the left wingtip, with visible signs of what appear to be shrapnel or puncture damage, sits severed from the rest of the wings, which fell and burned more than a half mile away.

Jeroen Akkermans/RTL-4 Nieuws/Netherlands

6. Horizontal Tail

The carbon-fiber-composite horizontal tail landed a few feet away from the remains of the wingtip near a small pond. Partially covered in mud, the tail was pulled from the nearby pond, according to one photographer.

Jeroen Akkermans/RTL-4 Nieuws/Netherlands

7. Cargo Door Frame

Scattered pieces of the rear fuselage, like this one around the aft cargo bay, litter a field in Hrabove a half-mile from the largest concentration of debris containing the charred remains of the jet’s center structure and wings.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

8. Crew Rest Bunks

On long-range flights like those connecting Southeast Asia to Europe, cabin crews use rest bunks to work in shifts. Malaysia Airlines installed its berths underneath the floor of the 777 at the front of the rear cargo bay. The under-floor bunks and their contents landed in a field about 1,800 feet from the main debris site in Hrabove.

Alexander Kolyandr/The Wall Street Journal

Rozsypne

Google, annotations by The Wall Street Journal

9. Cockpit and Lower Nose

The Boeing 777’s cockpit and lower nose section landed in a sunflower field in Rozsypne, approximately 1.6 miles from the cargo floor section to which it was once attached and nearly four miles from Hrabove. The remains of the flight deck, its floor, displays and pilot controls were strewn nearby. Personal effects from the passengers and crew litter the site. The jet’s avionics components and wiring from the under-floor electronics bay were crushed into the nose landing gear, which became separated while it was tucked up into the forward wheel well.

Rob Stothard/Getty Images

Petropavlivka

Google, annotations by The Wall Street Journal

10. Lower Forward Cargo Floor

The jet’s lower forward cargo floor landed nearly five miles from the main debris field in Hrabove on a side road in the town of Petropavlivka. Local residents collected debris littered across the neighborhood and deposited it on this section of the aircraft that was once part of the forward cargo bay. Bundles of wires, air ducting, the nose landing-gear bay door and even demolished drink carts now sit on top of the silver rollers that make up the lower belly of the Boeing 777.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

11. Overhead Bins

Indications of the jet’s pre-crash breakup are overhead bins that landed in the town of Petropavlivka, just under five miles from the center portion of the jet, where they were once installed. A passenger’s in-flight entertainment system screen is seen hanging from the ceiling, next to exit-door lighting that comes on in an emergency. These bins came from the left side in economy class, near the third of four sets of doors on the Boeing 777.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

12. Flight Deck Window Cutout

An early sign of what felled Flight 17 turned up in Petropavlivka, propped up against a concrete post in a small residential neighborhood. A white, red and blue piece of twisted aluminum that once made up the structure just underneath the captain’s side window of the flight deck is pocked with holes that resemble shrapnel damage.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

13. Left-Hand Door Two

Part of Flight 17’s fuselage used as the main boarding entryway on the left-hand side of the Boeing 777 landed in a cabbage patch. The area around the door frame structure wears the remnants of the airline’s branding at the second of four of the jet’s doors. The door on the right-hand side of the aircraft was found in a field around 0.4 miles away.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

14. Engine Pod Parts

Pieces of the under-wing pod that holds the right Rolls-Royce Trent 800 engine were found nearly 4.7 miles from Hrabove, where both engines were found. Photos of debris show the broken remains of the Rolls-Royce logo and indications of piercing damage.

Alexander Kolyandr/The Wall Street Journal

15. Overhead Bins

Other overhead bins were found sitting in a tree across from the Petropavlivka village hall. The Row 2 markings on the bins indicate they came from the business-class cabin.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

16. Right-Hand Door Two

The Malaysian flag adorns the mangled fuselage panel that was once the structure around the second of four doors, which remained in place on the right side of the 777 after the fall from 33,000 feet. The corresponding structure on the left-hand side of the aircraft was found in a garden about 0.4 miles away.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

17. Forward Fuselage Roof

The exact sequence of Flight 17’s fall to earth is still unclear, but the wide dispersal of debris across the three towns is indicative of a high-altitude breakup. A cluster of pieces of the jet’s forward fuselage roof landed in wheat fields in Petropavlivka around five miles from the end of the documented debris field.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

18. Upper Fuselage Skin

The violence of Flight 17’s destruction is evident in how it came to rest after its fall from 33,000 feet. The white-painted skin of the forward fuselage is pocked with what appear to be shrapnel holes. This piece, when installed on the aircraft, is just behind and above the pilot’s flight deck windows in the side or upper ceiling.

Paul Sonne/The Wall Street Journal

19. Forward Fuselage Wall

A large piece of the left side of the forward fuselage bearing Malaysia Airlines red, blue, white and gray colors landed near other forward fuselage pieces across wheat fields in Petropavlivka. The broken, outward-bent edges of the panel may be a key clue for the investigation, potentially indicative of an explosive decompression, which Ukrainian officials said occurred after Flight 17 was allegedly hit.

Paul Sonne/The Wall Street Journal
Ukraine Map Sources: Flightradar24; U.S. Embassy in Ukraine; Ukrainian Defense Ministry; staff reporting

Nowe zdjęcia. Nowe fakty. Hipotezy lotu MH17_Boeing_777_July_17_2014.

 Dlaczego jeszcze nie ma zdjęć z satelity kto zestrzelił ten samolot/Why are no pictures of satellites who shot down the plane.

Prawda jest tylko jedna, nie manipulować społecznością międzynarodową i prowokować wywołanie konfliktu na skalę światową/The truth is only one, not to manipulate the international community, and provoke a call to the conflict on a global scale.

Aktualizacja 2014-08-02 23:03PM – jutro tj. 2014-08-03 zamieszczę zdjęcia w dużej rozdzielczości z określeniem – co, kto i czym zestrzelił Lot MH17!!!

Jedyne i słuszne media tak mnie zakręciły i myślę, że nie tylko mnie. Informując autorytarnie, że SU-? to tylko do 7000 m pułapu operuje, a jak się SU-25 wysili to i może z ledwością do 10000 m doleci, a potem to już mu powietrza zabraknie. 🙂

SU-27UB w kodzie NATO Flanker-c (MIG killer) ma następujące dane taktyczno-techniczne:

Rozpiętość: 14,70 m Długość: 21,935 m Wysokość: 5,932 m
Powierzchnia nośna: 63,20 m2 Maksymalna szerokość kadłuba: 1,5 m
Rozpiętość usterzenia poziomego: 9,9 m Odległość wierzchołków usterzenia poziomego: 4,3 m       Masa własna: 16 300 kg
Masa startowa normalna: 23 200 kg
Masa startowa maksymalna: 28 000 kg
Prędkość maksymalna (bez podwieszeń): Ma = 2,3/2400 km/h
Prędkość maksymalna na poziomie morza (bez podwieszeń): Ma = 1,1/1380 km/h
Pułap praktyczny: 17800 m
Pułap dynamiczny: 24000 m
Rozbieg: 450 m Dobieg: 550 m     Źródła:

  1. http://www.airshow.sp.mil.pl/pl/component/content/article/18-program-pokazow/35-su-27-kod-nato-flanker
  2. http://pl.wikipedia.org/wiki/Su-27
  3. http://www.cozadzien.pl/air-show-2013/17974.html

Z A Ł O Ż E N I A

  1. Wszystkie wykorzystane fotografie z internetu są prawdziwe.
  2. Teksty zamieszczone na oficjalnych witrynach prawdziwe.
  3.  Zdjęcia przedstawiają samoloty SU-27UB  Flanker wraz z uzbrojeniem o numeracji  45BLUE i 46BLUE z lotniska Kulbakino – Nikolayev współrzędne 46.939246,32.097387
  4. Użyte zdjęcia z witryny http://spotters.net.ua/file/?id=91389&size=large, http://spotters.net.ua/file/?id=94319&size=large i nie tylko.

1

Widoczny górny element poszycia nad kabiną pilotów i poszycie lewy przód w okolicach okien kabiny pilotów podziurawione odłamkami, być może z rakiety powietrze-powietrze na wyposażeniu SU-25 i SU-27 Flanker.

Wykorzystano do grafiki zdjęcie z artykułu z dnia 31_July_2014 9:39 w THE WALL STREET JOURNAL dla Azji POLECAM http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304180804580060720793820134#1

2Zbliżenie elementu – widoczne okrągłe przebicia poszycia góra tuż za kabina pilotów.

3Końcówka lewego skrzydła – góra – widoczne rozdarcie odłamkiem.

7Statecznik poziomy i jego umiejscowienie.

Wykorzystano do grafiki zdjęcie z artykułu z dnia 31_July_2014 9:39 w THE WALL STREET JOURNAL dla Azji POLECAM

8Żołnierz idący po powierzchni lewej strony statecznika pionowego, widoczne przerwanie od czoła oraz przed nim z prawej do lewej rysy i być może dziury po odłamkach z pocisku rakietowego.

15Nie można tego potwierdzić, mało prawdopodobne.

Boeing_2 Taka sekwencja zdarzeń, możliwa – ale mało prawdopodobna. Chyba ten element uszkodził drugi z pary SU-27 Flanker o nr 46BLUE (działko Gsh-30_1).

10

Bardzo dobrze widoczny górny płat lewego skrzydła, uszkodzenie odłamkiem z pocisku  Gsh-30_1  i w końcowej części rozdarcia wywinięty zadzior (aktualizacja 2014-08-02 16:50AM to jest wydarty nit) zgodnie z torem pocisku (odłamku)?

0000091389_largePocisk rakietowy zaznaczenie czerwoną elipsą, chyba R-27 (?) na chwilę przed podczepieniem do SU-27 Flanker o nr 45BLUE .

0000092763_largeWidoczna w tyle za Mig_iem o nr 101BLUE, para SU-27 Flanker o nr 46BLUE i 45Blue na lotnisku w Kulbakino – Ukraina.

0000093759_largeStart SU-27 Flanker o nr 46BLUE, na pierwszym planie widoczna rakieta powietrze-powietrze R-73 typu wystrzel i zapomnij.

2221629Boeing 777 chwilę po starcie z lotniska.

SU_27_2SU-27 o nr 45BLUE odpala rakietę powietrze – powietrze (wystrzel i zapomnij) typ R-27 (symbol ?) – grafika z dwóch fotografii.

SU_27_3Grafika w części złożona z oryginalnych fotografii uszkodzonych (odłamkami) elementów Boeinga 777 potwierdzająca przypuszczalny kierunek drugiego lub pierwszego ataku rakietą. Miejsca uszkodzeń są w takiej konfiguracji, że niemożliwe jest takie uszkodzenie w wyniku użycia Rakiety ziemia-powietrze (np. z BUK-M1).

14Rzut z góry Boeinga 777 , pokazujący miejsca skąd pochodzą elementy uszkodzone odłamkami.

bobik-5705bobik-5702Dwie fotografie powyżej z innego ujęcia sporządzone przez innego korespondenta na miejscu katastrofy w Hrabove (Ukraina).

aktualizacja 2014-08-02 14:58AM – koryguję opis pierwszej fotografii powyżej jest to wysunięty nit z poszycia (nie zadzior). Poniżej zamieszczam fotografię Jeroena Akkermansa z RTL-u.

18

Siła uderzenia odłamku (pocisku) rozcinająca kilka warstw blachy poszycia.

Hrabowe – miejsce upadku i nazwa koncesji pola przyszłej eksploatacji gazów łupkowych sprzedanych jeszcze przez Janukowycza w styczniu 2014 roku z prawami do eksploatacji na okres 50 lat dla koncernu Shell.Su-27SKM_sheme_b_engWyposażenie w rakiety powietrze-powietrze m.innymi SU-27 FLANKER  dla celów walki powietrznej. Wpisując widoczne na niebieskim tle symbole do wyszukiwarki, uzyskamy informacje o pełnych możliwościach tych pocisków.

Cześć materiałów wykorzystana w poście jest zamieszczona w artykule z dnia 31_July_2014 9:39 w THE WALL STREET JOURNAL dla Azji jak niżej link do pierwszej grafiki i w kolejności jest 25 ujęć porównawczych

.POLECAM

http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304180804580060720793820134#1

Zamieszczono na nich zdjęcia z podaniem oryginalnych źródeł.

re1truth2 2014-08-02 01:02AM

 17Element z prawej strony kadłuba nie widać uszkodzeń od odłamków, tylko uszkodzenie po dekompresji Boeinga 777.

 

re1truth2 2014-08-02 09:58 AM

 

PRAWDA O TRAGEDII LOTU MH17 BOEING 777 9M-MRD_17_LIPCA_2014.

Dlaczego jeszcze nie ma zdjęć z satelity kto zestrzelił ten samolot/Why are no pictures of satellites who shot down the plane.

Prawda jest tylko jedna, nie manipulować społecznością międzynarodową i prowokować wywołanie konfliktu na skalę światową/The truth is only one, not to manipulate the international community, and provoke a call to the conflict on a global scale.

Z A Ł O Ż E N I A

  1. Wszystkie wykorzystane fotografie z internetu są prawdziwe.
  2. Teksty zamieszczone na oficjalnych witrynach prawdziwe.
  3.  Zdjęcia przedstawiają samoloty SU-27UB  Flanker wraz z uzbrojeniem o numeracji 74BLUE, 75BLUE, 45BLUE z lotniska Kulbakino – Nikolayev współrzędne 46.939246,32.097387
  4. Użyte zdjęcia z witryny http://spotters.net.ua/file/?id=91389&size=large, http://spotters.net.ua/file/?id=94319&size=large.

T E Z A

Sam zdecyduj co jest prawdą.

Boeing_1

Kulbakino, Ukraina

Kulbakino

Boeing_2

SU-27UB_75_74_Kulbakino

Jedna z informacji z Youtube.

Nie sądzę, że pierwszy pocisk to rakieta z BUK-M1, może druga –  tezie Max Kolonko przeczą zdjęcia uszkodzeń na górze lewego płata skrzydła Boeinga 777 9M-MRD.

Fotografie elementów Boeinga 777 9M-MRD z miejsca katastrofy – lot MH17.

bobik-5704

bobik-5705

bobik-5703bobik-5702

Można powiększyć fotografie elementów i zanalizować.

1297584574608_ORIGINALStatecznik MH17Statecznik MH17_2

Teren lotniska.

Lotnisko

Odległość lotniska od miejsca katastrofy.

Mapa

” …Currently, the Ukrainian Air Force operates approximately 60 Su-25, Su-25UBs (does not have such, should be SU-27UB?  by NATO Flanker), and Su-25UTGs, which are operated by the 299th Independent Assault Regiment (299 OShAP) based at Kulbakino, Mykolaiv Oblast…”  źródło: http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-25

  1. cytat „….Zauważmy również, że Su-25 może być uzbrojony w powietrze-powietrze rakiety R-60 o zasięgu do 5 – 12 km, ale 21WIRE odkrył, że Su-25 nie jest jedynym samolotem bojowym jaki posiada ukraińskie lotnictwo. 4 czerwca 2014 Janes Defense doniósł, że Kijów ostatnio zwrócił do przeglądu dwa lepsze myśliwce, w tym Su-27 ‘Flanker’ i MiG-29 ‘Fulcrum’. Wysokość sufitu wszystkich ukraińskich myśliwców jest następująca:myśliwiec Su-25 ‘Frogfoot’ – sufit /pułap/: 23.000 ft/ 7.000 m, albo do 32.800 ft/ 10.000 m (zależnie od modyfikacji samolotu)
    myśliwiec Su-27 ‘Flanker’ – sufit /pułap/: 64.000 ft/ 19.000 m
    odrzutowiec MiG-29 ‘Fulcrum’ – sufit /pułap/:  59.000 ft/ 18.000 m
    myśliwiec Su-24 ‘Fencer’ – sufit /pułap/: 36.000 ft/ 11.000 m, albo do 57.400 ft/ 17.500 m  (zależnie od zmian wlotu turbo) [ft = ang. stopa = ok. 30 cm]” źródło: http://wolna-polska.pl/wiadomosci/mh17-werdykt-prawdziwe-dowody-przykrywke-usa-kijow-nieudanej-falszywej-flagi-2014-07
  2. cytat „[…Tak wydaje się być w tym przypadku. 23 lipca, Anna-News opublikował wywiad z emerytowanym pułkownikiem rosyjskiego lotnictwa Aleksandrem Zhilinem (Александр Жилин), częstym wojskowym komentatorem wojny domowej na Ukrainie. „Zdaniem pułkownika, o 16:19:45 (czasu lokalnego, i 17:59 moskiewskiego), ukraiński myśliwiec uderzył w Boeinga rakietą R-60 powietrze-powietrze. Rakieta uszkodziła prawy silnik Boeinga. Został trafiony, ale jeszcze udawało mu się utrzymać w powietrzu. Ale na skutek tego Boeing skręcił o 180o w lewo.”] źródło: http://wolna-polska.pl/wiadomosci/mh17-werdykt-prawdziwe-dowody-przykrywke-usa-kijow-nieudanej-falszywej-flagi-2014-07
  3. cytat „…Jedną bardzo realną możliwością zmiany kierunku lotu MH17 14 km w lewo jest to, że unieruchomiono jego GPS albo system nawigacji. Wojska US-NATO 17 lipca przeprowadzały ćwiczenia z bronią elektroniczną na M Czarnym (zob. ‘SEA BREEZE 2014′ poniżej). Oprócz tej możliwości, wszystkie odrzutowce Boeinga (oprócz floty niemieckiej Lufthansy) wyposażone są w zdalnego pilota awaryjnego, do którego mają dostęp władze pewnych obcych krajów, jeden z nich to USA. Mimo że potwierdzono to dopiero niedawno, od późnych lat 1990 systemy Bezprzerwowego Autopilota Boeinga (Boeing Uninterruptible Autopilot – BUAP) były standardem, opracowanym najwyraźniej w celu przejęcia kontroli samolotu komercyjnego od pilota lub załogi samolotu, głównie w przypadku incydentu terrorystycznego.Innym możliwym wyjaśnieniem tego istotnego wydarzenia jest to, że MH17 został trafiony, albo uszkodzony, wykonując awaryjny zwrot w lewo o 180º przez 14 km, zanim całkowicie zniknął z radaru.”  źródło: http://wolna-polska.pl/wiadomosci/mh17-werdykt-prawdziwe-dowody-przykrywke-usa-kijow-nieudanej-falszywej-flagi-2014-07
  4. Potwierdza to artykuł z 3 marca 2014 roku zamieszczony na witrynie, źródło : http://www.defence24.pl/news_ukrainskie-su-27-w-pelnym-uzbrojeniu-na-bojowych-patrolach-powietrznych#KOPIA PONIŻEJ

    Ukraińskie Su-27 w pełnym uzbrojeniu na bojowych patrolach powietrznych

    OPUBLIKOWANO: Poniedziałek, 03 Marca 2014, 18:00

    W internecie ukazało się zdjęcie w pełni uzbrojonego samolotu Su-27 należących do Sił Powietrznych Ukrainy po starcie do lotu bojowego, z pełnym uzbrojeniem. Z układu podwieszeń wynika, że Ukraińcy bardzo poważnie traktują potencjalne zagrożenie ze strony Rosji. Konfiguracja uzbrojenia wskazuje na to, że Su-27 prowadzą bojowe patrole powietrzne. 

    Zdjęcie autorstwa Andrieja Rakula pochodzi z 1. Marca br. Nie wiadomo jednak gdzie zostało zrobione. Najprawdopodobniej były to okolice bazy lotniczej w Myrhorodzie, gdzie stacjonuje ukraińska eskadra Su-27.

    Na fotografii widzimy samolot Su-27 o numerze bocznym 45 Niebieski, uzbrojony w 6 pocisków rakietowych R-27 (nazwa kodowa NATO AA-10 Alamo-C). R-27 to pociski naprowadzanie radarowo-półaktywnie. Dodatkowo pod skrzydłami podwieszone są 4 rakiety R-73 (NATO: AA-11 Archer). Dla porównania, polskie samoloty MiG-29, które brały udział w misji Baltic Air Policing przenosiły jedynie po dwa pociski R-73, które wysztarczały do prowadzenia działań dozoru powietrznego. Tak bogaty zestaw uzbrojenia pod ukraińskim myśliwcem sugeruje, że Ukraina stanowczo reaguje na zagrożenie ze strony Rosji.

    Sfotografowany samolot należy do niewielkiej liczby zmodernizowanych w latach 2012-2013 ukraińskich Su-27. Program modernizacyjny miał miejsce w zakładach MiGRemont w Zaporożu. Odróżnić je od pozostałych maszyn można po nowym kamuflażu, opartym na pikselach. Konfiguracja uzbrojenia wskazuje na to, że ukraińskie Su-27 prowadzą bojowe patrole powietrzne.

    Zgodnie z oficjalnymi informacjami w Siłach Powietrznych Ukrainy służy 36 samolotów Flanker, z czego jedynie 16 sztuk lata. Su-27 stacjonują w Myrhorodzie oraz w Żytomierzu.

     

    Reszta komentarzy  do poczytania na oryginalnej stronie.

Wyszła na jaw notatka wieilkiej brytani o tym żeby się nie mieszać nic kompletnie nie robić czyli odwrucila się brytania od Ukrainy tak jak kiedyś od nas. Oni chcieli żeby polske zaatakował hitler żeby się wykrwawił na nas co dało im troche czasu a i to polacy ich bronili potem powinni poczekać aż ich rozniesie a tak zgineli kiedyś za zdrajców angielskich.Polski ma bronić znowu taki zdrajca do ostatniej chwili będziemy na nich znowu czekali i się niedoczekamy.Tusku czy ty ślepy jesteś obietnicami się nie obronimy. Teraz na wojsko powinniśmy dać z 10 procent PKB przez pare lat nobo poco remontować drogi które zbombardują.

Vympel R-73/R-74 / AA-11 Archer

The R-60 was superceded in frontline Soviet units during the 1980s by the R-73 missile, at that time the most capable WVR missile in service and the first fourth generation design. The R-73 introduced key design innovations, including thrust vectoring for post launch agility, canard vanes for high turn performance, a gimballed agile MK-80 seeker capable of 45 degree off boresight acquisition, and an interface to the Shchel 3U series helmet mounted sight. The AIM-9X, ASRAAM and Python 4 were developed to counter the early models of the R-73. The R-73 has been primarily deployed on the MiG-29 Fulcrum and Su-27/30 Flanker, and is part of the standard weapons kit supplied with either fighter for export. R-73 missiles are carried on APU-73 launchers.The R-73 has further evolved. The R-73EL introduced a laser proximity fuse during the mid 1990s, replacing the radio-frequency fuse in earlier models. The R-73M increased range and improved off boresight capability to 60 degrees. The latest R-74 includes digital processing techniques, and is claimed to have a 75 degree off boresight capability. It is likely that future R-74 derivatives will include FPA seeker technology.


INFORMACJE ZAMIESZCZONE POWYŻEJ MOGĄ NIE BYĆ PRAWDZIWE SAM ANALIZUJESZ I DECYDUJESZ GDZIE LEŻY PRAWDA.
INFORMATION CONTAINED ABOVE MAY NOT BE REAL SAM ANALYZES AND DECIDE WHERE THE TRUTH LIES
 Nigdy więcej wojny, narody Ukrainy dogadajcie się/No more war, the peoples of Ukraine speaks up.
re1truth2          2014-07-30 21:14
Uzupełnienie.
7efccab1080804eaa56be63027e4778a
EAF_SU27UB_74_2011
re1truth2 2014-07-30 23:25
2 Uzupełnienie
SU-27_R_73_Archer
Pominąłem jeszcze jeden SU-27 o nr 46BLUE
Kulbakino_2
re1truth2 2014-07-31   01:39 AM

Covering the truth about the flight MH17 9M-MRD July, 17 2014 / Die de waarheid over de vlucht MH17.

STOP WAR/STOP DE O ORLOG UKRAINE DONBAS

Mądrości starszych rodziców przy dodawaniu czosnku 🙂 do kiszenia ogórków w słoikach –  „I nie obłupiaj mnie do gołego, a Ja wybawię cię od wszelkiego złego.”

  • hipoteza zdarzenia w następnym poście 1) wstępna grafika

SU_27_2

Do zamieszczenia niniejszego wpisu zmusiły mnie nachalne medialne manipulacje mediów w Polsce przerzucające winę tragicznej katastrofy w dniu 17 lipca 2014 roku, tylko na jedną stronę konfliktu na Ukrainie (manipulacje faktami, mówienie półprawd, wyrywanie obrazów i słów z kontekstu informacji – to nie jest dziennikarstwo – to jest nachalna propaganda). Działania te perfidnie zmierzają do wywołania globalnego konfliktu – wojny – dotyczy to też wszelkiej maści polityków. Przytaczam jeden z moich komentarzy zamieszczonych dnia 19 lipca 2014 roku o godzinie 00:48:15 do dyskusji http://zygumntbialas.neon24.pl/post/111120,kto-zestrzelil-malezyjski-samolot-nad-ukraina skomentowałem wypowiedź użytkownika night rat z godziny 20:52:41 – 18 lipca 2014 roku. Załączam zrzut ekranu

19_flightaware

Pytam jeszcze raz, kto skierował ten samolot w rejon Doniecka i Ługańska?

Podaję prawdziwą chronologię lotu MH17, ponieważ ta historia lotu MH17, aktualnie została już zmanipulowana w bazach danych zarówno na http://flightaware.com/live/flight/MAS17/history jak i na http://www.flightradar24.com. Potwierdzeniem mojego wpisu i prawdziwości informacji jest zamieszczony zrzut ekranu z postu innego użytkownika w sieci http://sherriequestioningall.blogspot.com/2014/07/ukraine-air-traffic-control-routed-mh17.html.

  1. 11 lipca 2014 9M-MRC nad Prymors’k, Obwód zaporoski, ok 210 km na zachód od Grabove.
  2. 12 lipca 2014 – 9M-MRE nad Bilolissya, Obwód odeski, ok 700 km od Grabove.
  3. 13 lipca 2014 – 9M-MRA nad Heniches’k, Obwód chersoński, ok 340 km od Grabove.
  4. 14 lipca 2014 -9M-MRH nad Heniches’k, Obwód chersoński, ok 340 km od Grabove.
  5. 15 lipca 2014 – 9M-MRQ nad Heniches’k, Obwód chersoński, ok 340 km od Grabove.
  6. 16 lipca 2014 – 9M-MRA nad Berdyans’k, Obwód zaporoski, ok 200 km od Grabove.
  7. 17 lipca 2014 – 9M-MRD – tragedia lotnicza pole Hrabove. Dlaczego Boeing 777 koło Nerek (51.857835, 18.735695) zmienił kurs na północny wschód, przemieścił się równolegle ponad 50 km, a następnie w okolicach Długołęki (51.981497, 20.263367) koło Puszczy Mariańskiej znowu zmienił kurs na południowy wschód. Co za polecenie i skąd otrzymali piloci przed Nerkami? Podobnie zachował się samolot w końcowej fazie lotu przed upadkiem, na północ od Doniecka zmienił trasę lotu o 14 km? Kto/Who i dlaczego/why wydał polecenie zmiany kursu?
  8. Graficzna prezentacja trasy poniżej na blogu http://sherriequestioningall.blogspot.com/2014/07/ukraine-air-traffic-control-routed-mh17.html i załączonym print screen strony.

Friday_July_18_2014_flight_MH17

i na powiększonej grafice

Trasy przed 17 July 2014

….kto skierował ten samolot w rejon Doniecka i Ługańska?

opis re1truth2

uzupełnienie i aktualizacja informacji wkrótce.

http://uos.ua/produktsiya/aviakosmicheskaya-tehnika/84-cy-25

Украина, 02093, Киев, ул. Россошанская, 3а, п/я 49

+38 (044) 586 62 00
+38 (044) 586 62 03

 

SU-25 P-60 APID_1

http://pl.wikipedia.org/wiki/R-60

http://en.wikipedia.org/wiki/R-60_%28missile%29

źródło zdjęcia http://www.forum.spotter.pl/r-60-t8038/index.html?s=554a59150938920ca33cb48ce4f526bb&amp

Pocisk R-60 jest jednym z najmniejszych pocisków klasy powietrze-powietrze na świecie. Całkowita masa wynosi 44 kg z czego 3,7 kg to głowica bojowa z radarowym zapalnikiem zbliżeniowym. Zgodnie ze źródłami rosyjskimi skuteczny zasięg pocisku zawiera się pomiędzy 300 a 4000 metrów, chociaż jako zasięg maksymalny podaje się 10 km przy atakowaniu celów na dużych wysokościach.

Należy on do pocisków typu wystrzel i zapomnij, co oznacza, że po odpaleniu sam naprowadza się na cel bez konieczności ingerencji w tor jego lotu przez zewnętrzne systemy naprowadzające.

Detektor podczerwieni pocisku jest chłodzony ciekłym gazem w celu zapobieżenia oślepieniu przez odbicia od powierzchni wody i lądu. Kąt przeszukiwania detektora wynosi 60°. Wybór celu może być realizowany poprzez celownik nahełmowy pilota, a skuteczny atak może być przeprowadzony na odległość od 300 metrów do 3 km.

Unowocześniona i wprowadzona w 1982 do uzbrojenia wersja pocisku R-60M (kod NATO Aphid-B) została wyposażona w chłodzony detektor podczerwieni o większej czułości i poszerzonym do 40° kątem śledzenia celu. Nowa wersja pocisku jest zdolna do atakowania celów z jeszcze mniejszej odległości 200 metrów i posiada laserowy zapalnik zbliżeniowy.

Opracowano także wersję pocisku wyposażony w głowicę prętową zawierającą 1,6 kg zubożonego uranu, dla zwiększania penetracji odłamków.

Pozdrawiam